Και ξεκινάμε:
Ευθυγραμμίζουμε και βιδώνουμε:
Αφήνουμε τρύπα για να μπαίνει ο αέρας:
Voila:
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα CarPc. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα CarPc. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Δευτέρα 17 Μαΐου 2010
Ντύσιμο....
Αποφάσισα να σουλουπώσω λίγο το ξύλινο κουτί το σ/κ. Συγκεκριμένα να το ντύσω με μοκέτα χώρου αποσκευών. Χρειάστηκε λιγότερο από 1 τ.μ.:
Και ξεκινάμε:
Ευθυγραμμίζουμε και βιδώνουμε:
Αφήνουμε τρύπα για να μπαίνει ο αέρας:
Voila:
Και ξεκινάμε:
Ευθυγραμμίζουμε και βιδώνουμε:
Αφήνουμε τρύπα για να μπαίνει ο αέρας:
Voila:
Πέμπτη 1 Απριλίου 2010
Δευτέρα 29 Μαρτίου 2010
CarPc Project, Peugeot 206 -- Part 7 Δέκτης GPS
δέκτης Gps...
Ένας δέκτης Gps είναι απαραίτητος προκειμένου να έχουμε πλοήγηση στο αυτοκίνητο. Επέλεξα τον GlobalSat BU-353 SiRF III USB GPS ο οποίος και εγκαθίστανται και αναγνωρίζεται πανεύκολα από το iGo8.
Το θέμα της τοποθέτησης του δέκτη Gps είναι αρκετά σημαντικό μιας και σε συνθήκες οχήματος θέλουμε να έχουμε το καλύτερο δυνατό σήμα και παράλληλα αυτό να γίνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Επέλεξα να τον εγκαταστήσω στο χώρο της μηχανής στο κάτω μέρος του καπώ:
Το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος δέκτης είναι αδιάβροχος και μαγνητικός διευκολύνει αρκετά.
Περνάμε λοιπόν το usb καλώδιο προς την καμπίνα:
και μέσω της στεγανωτικής τάπας... (την οποία έπειτα κλείνουμε καλά με σιλικόνη)
στα χαμηλά κάτω στη μεριά του συνοδηγού...
Απ' όπου η προέκταση το συνδέει με το Usb Hub.
Σχετικά απλή διαδικασία. Η θέση αυτή τοποθέτησης δίνει σταθερά 10+ δορυφόρους διαθέσιμους - σήμα πολύ ισχυρό για κάθε πρόγραμμα πλοήγησης - και σε ελάχιστο χρόνο μετά την εκκίνηση του συστήματος.
...συνεχίζεται....
(συνέχεια από part 6)
Ένας δέκτης Gps είναι απαραίτητος προκειμένου να έχουμε πλοήγηση στο αυτοκίνητο. Επέλεξα τον GlobalSat BU-353 SiRF III USB GPS ο οποίος και εγκαθίστανται και αναγνωρίζεται πανεύκολα από το iGo8.
Το θέμα της τοποθέτησης του δέκτη Gps είναι αρκετά σημαντικό μιας και σε συνθήκες οχήματος θέλουμε να έχουμε το καλύτερο δυνατό σήμα και παράλληλα αυτό να γίνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Επέλεξα να τον εγκαταστήσω στο χώρο της μηχανής στο κάτω μέρος του καπώ:
Το γεγονός ότι ο συγκεκριμένος δέκτης είναι αδιάβροχος και μαγνητικός διευκολύνει αρκετά.
Περνάμε λοιπόν το usb καλώδιο προς την καμπίνα:
και μέσω της στεγανωτικής τάπας... (την οποία έπειτα κλείνουμε καλά με σιλικόνη)
στα χαμηλά κάτω στη μεριά του συνοδηγού...
Απ' όπου η προέκταση το συνδέει με το Usb Hub.
Σχετικά απλή διαδικασία. Η θέση αυτή τοποθέτησης δίνει σταθερά 10+ δορυφόρους διαθέσιμους - σήμα πολύ ισχυρό για κάθε πρόγραμμα πλοήγησης - και σε ελάχιστο χρόνο μετά την εκκίνηση του συστήματος.
...συνεχίζεται....
CarPc Project, Peugeot 206 -- Part 6 Κάμερα
κάμερα οπισθοπορείας...
Η κάμερα οπισθοπορείας είναι μία σημαντική και σχετικά εύκολη επέκταση για ένα carpc. Η ποιότητα εξαρτάται φυσικά από τα χρήματα που θα διατεθούν. Εύκολα και οικονομικά βρίσκονται κάμερες με αναστροφή για αυτόν το λόγο, όπως αυτή:
Το μόνο που χρειάζεται είναι ρεύμα 12V και καλώδιο RCA για το σήμα. Φυσικά για να είμαστε και αυτόματοι, φέρνουμε και το σήμα από την όπισθεν ώστε να γυρίζει σε οπισθοπορεία μόνο του :)
Έχουμε και λέμε... βγάζουμε το καλώδιο στο πίσω δεξί φανάρι και έχοντας βάλει όπισθεν (και επομένως το φανάρι τις όπισθεν είναι αναμμένο) εντοπίζουμε ποιος είναι ο ακροδέκτης για το φως της όπισθεν. Στο 206 είναι με το νούμερο '5'. Αυτό μπορεί εύκολα να βρεθεί και με το πολύμετρο (το μαύρο καλώδιο στη βίδα που είναι εκεί κοντά για γείωση).
Το καλώδιο αυτό θα χρησιμοποιηθεί για σήμα και μόνο (όχι για τροφοδοσία). Παρόλα αυτά, όπως και για κάθε καλώδιο που μεταφέρει ρεύμα σε μία απόσταση, καλό είναι να το συνοδεύει και μία ασφάλεια. Το σήμα αυτό λοιπόν συνδέεται με το πράσινο καλωδιάκι της Lilliput όπως φαίνεται:
Ήρθε η ώρα για τρύπημα. Υπάρχουν 2 εναλλακτικές για την τοποθέτηση της κάμερας. Είτε στον προφυλακτήρα, είτε στην λαμαρίνα δίπλα στην πινακίδα. Σε κάθε περίπτωση θα χρειαστεί τρύπημα. Το πλαστικό είναι πολύ πιο εύκολο να τρυπήσει :)
Αρχικά κάνουμε ορισμένες τρύπες με το Black & Decker με μικρό τρυπανάκι τις οποίες και σιγά σιγά ενώνουμε. Όταν η τρύπα γίνει αρκετή ώστε να χωρέσει ένα μαχαιράκι (ή σουγιάς) συνεχίζουμε με αυτό ανοίγοντάς την ομοιόμορφα γύρω γύρω. Σε κάθε περίπτωση είναι προτιμότερο να σταματήσουμε με μικρότερη τρύπα παρά να την ανοίξουμε πάρα πολύ! Ανοίγουμε και δοκιμάζουμε σιγά σιγά λοιπόν έως όπου χωράει οριακά η κάμερα. Η συγκεκριμένη κάμερα έχει ραβδώσεις για βίδωμα από την μέσα πλευρά κάτι που μπορεί να γίνει λύνοντας ελαφρώς (ή εντελώς φυσικά) τον προφυλακτήρα (υπάρχουν 3 βίδες που φαίνονται στην παρακάτω φώτο μπροστά από το λάστιχο καθώς και 2 βίδες από κάτω - δυστυχώς θέλει ξάπλωμα από κάτω).
Ολοκληρωμένη η τοποθέτηση έχει ως εξής:
Για την τροφοδοσία της κάμερας θα χρησιμοποιήσουμε τη γραμμή 12 V που έχουμε ήδη από το τροφοδοτικό μας. Τα έξτρα 500mA που καταναλώνει η κάμερα δεν θα κάνουν σημαντική διαφορά στην κατανάλωση ακόμα και αν η κάμερα λειτουργεί όσο ο υπολογιστής είναι on. Για την ακρίβεια, θέλουμε η κάμερα να λειτουργεί για να μπορούμε να γυρίζουμε το input όποτε θέλουμε :) Ένας επιπλέον λόγος που διαλέγουμε την τροφοδοσία από το τροφοδοτικό είναι η σταθερότητα που έχει στις παρεχόμενες τάσεις (η μη σταθερή τάση στη γραμμή της μπαταρίας ενδέχεται να καταστρέψει την κάμερα).
Το καλώδιο τροφοδοσίας όπως και το RCA οδηγείται στον προφυλακτήρα μέσω της έτοιμης οδού που υπάρχει για το πίσω φως ομίχλης:
με τη σύνδεση του καλωδίου RCA (το οποίο οδηγείται ως την οθόνη από την δεξιά πλευρά όπως περιγράφεται στο part4) και της τροφοδοσίας να γίνεται έτσι:
...συνεχίζεται στο part7...
(συνέχεια από part 5)
Η κάμερα οπισθοπορείας είναι μία σημαντική και σχετικά εύκολη επέκταση για ένα carpc. Η ποιότητα εξαρτάται φυσικά από τα χρήματα που θα διατεθούν. Εύκολα και οικονομικά βρίσκονται κάμερες με αναστροφή για αυτόν το λόγο, όπως αυτή:
Το μόνο που χρειάζεται είναι ρεύμα 12V και καλώδιο RCA για το σήμα. Φυσικά για να είμαστε και αυτόματοι, φέρνουμε και το σήμα από την όπισθεν ώστε να γυρίζει σε οπισθοπορεία μόνο του :)
Έχουμε και λέμε... βγάζουμε το καλώδιο στο πίσω δεξί φανάρι και έχοντας βάλει όπισθεν (και επομένως το φανάρι τις όπισθεν είναι αναμμένο) εντοπίζουμε ποιος είναι ο ακροδέκτης για το φως της όπισθεν. Στο 206 είναι με το νούμερο '5'. Αυτό μπορεί εύκολα να βρεθεί και με το πολύμετρο (το μαύρο καλώδιο στη βίδα που είναι εκεί κοντά για γείωση).
Το καλώδιο αυτό θα χρησιμοποιηθεί για σήμα και μόνο (όχι για τροφοδοσία). Παρόλα αυτά, όπως και για κάθε καλώδιο που μεταφέρει ρεύμα σε μία απόσταση, καλό είναι να το συνοδεύει και μία ασφάλεια. Το σήμα αυτό λοιπόν συνδέεται με το πράσινο καλωδιάκι της Lilliput όπως φαίνεται:
Ήρθε η ώρα για τρύπημα. Υπάρχουν 2 εναλλακτικές για την τοποθέτηση της κάμερας. Είτε στον προφυλακτήρα, είτε στην λαμαρίνα δίπλα στην πινακίδα. Σε κάθε περίπτωση θα χρειαστεί τρύπημα. Το πλαστικό είναι πολύ πιο εύκολο να τρυπήσει :)
Αρχικά κάνουμε ορισμένες τρύπες με το Black & Decker με μικρό τρυπανάκι τις οποίες και σιγά σιγά ενώνουμε. Όταν η τρύπα γίνει αρκετή ώστε να χωρέσει ένα μαχαιράκι (ή σουγιάς) συνεχίζουμε με αυτό ανοίγοντάς την ομοιόμορφα γύρω γύρω. Σε κάθε περίπτωση είναι προτιμότερο να σταματήσουμε με μικρότερη τρύπα παρά να την ανοίξουμε πάρα πολύ! Ανοίγουμε και δοκιμάζουμε σιγά σιγά λοιπόν έως όπου χωράει οριακά η κάμερα. Η συγκεκριμένη κάμερα έχει ραβδώσεις για βίδωμα από την μέσα πλευρά κάτι που μπορεί να γίνει λύνοντας ελαφρώς (ή εντελώς φυσικά) τον προφυλακτήρα (υπάρχουν 3 βίδες που φαίνονται στην παρακάτω φώτο μπροστά από το λάστιχο καθώς και 2 βίδες από κάτω - δυστυχώς θέλει ξάπλωμα από κάτω).
Ολοκληρωμένη η τοποθέτηση έχει ως εξής:
Για την τροφοδοσία της κάμερας θα χρησιμοποιήσουμε τη γραμμή 12 V που έχουμε ήδη από το τροφοδοτικό μας. Τα έξτρα 500mA που καταναλώνει η κάμερα δεν θα κάνουν σημαντική διαφορά στην κατανάλωση ακόμα και αν η κάμερα λειτουργεί όσο ο υπολογιστής είναι on. Για την ακρίβεια, θέλουμε η κάμερα να λειτουργεί για να μπορούμε να γυρίζουμε το input όποτε θέλουμε :) Ένας επιπλέον λόγος που διαλέγουμε την τροφοδοσία από το τροφοδοτικό είναι η σταθερότητα που έχει στις παρεχόμενες τάσεις (η μη σταθερή τάση στη γραμμή της μπαταρίας ενδέχεται να καταστρέψει την κάμερα).
Το καλώδιο τροφοδοσίας όπως και το RCA οδηγείται στον προφυλακτήρα μέσω της έτοιμης οδού που υπάρχει για το πίσω φως ομίχλης:
με τη σύνδεση του καλωδίου RCA (το οποίο οδηγείται ως την οθόνη από την δεξιά πλευρά όπως περιγράφεται στο part4) και της τροφοδοσίας να γίνεται έτσι:
...συνεχίζεται στο part7...
Σάββατο 27 Μαρτίου 2010
CarPc Project, Peugeot 206 -- Part 5 Μικρόφωνο
μικρόφωνο...
(συνέχεια από part 4)
Πάμε να περάσουμε και το μικροφωνάκι μας. Ο λόγος είναι για να έχουμε το πολυπόθητο handsfree μέσω του υπολογιστή. Το συγκεκριμένο δεν διεκδικεί δάφνες ποιότητας, πρόκειται για ένα απλό μικρόφωνο η/υ: (αν είναι σπασμένο, ακόμη καλύτερα :D).
Θέλουμε να μπει κάπου εκεί, κοντά στο κεφάλι του οδηγού:
Οδηγείται πανεύκολα κάτω από τα λάστιχα τις πόρτας:
Θέλουμε να μπει κάπου εκεί, κοντά στο κεφάλι του οδηγού:
Οδηγείται πανεύκολα κάτω από τα λάστιχα τις πόρτας:
Με το αποτέλεσμα να είναι κάπως έτσι:
Η δοκιμή όμως μέσα από το centrafuse είναι σχετικά απογοητευτική. Ενδεχομένως να φταίει και η onboard κάρτα ήχου μιας και ο ήχος που φτάνει από το μικρόφωνο είναι μικρής έντασης.
...συνεχίζεται στο part6...
...συνεχίζεται στο part6...
Πέμπτη 25 Μαρτίου 2010
CarPc Project, Peugeot 206 -- Part 4 Καλωδίωση
καλωδιώνοντας...
Usb Hub 4 ports 5Volts
Ξεκινάμε λοιπόν.
Αποσυνδέουμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και έπειτα τον θετικό (με αυτή τη σειρά ενώ για την επανασύνδεση ακολουθούμε την αντίστροφη). Ανοίγουμε το καπάκι της ασφαλειοθήκης και βιδώνουμε το 5μετρο καλώδιο στον ακροδέκτη που καταλήγει ο θετικός πόλος της μπαταρίας. Δεν προτίμησα την απ'ευθείας σύνδεση με τη μπαταρία γιατί εδώ είναι πιο εύκολο και πιο σταθερό
Στη συνέχεια οδηγούμε το καλώδιο όπως φαίνεται:
προκειμένου να μπει από την τάπα της πόρτας. Το να περάσει όμως από εκεί είναι πραγματικός άθλος, εκτός και αν αφαιρεθεί η ασφαλειοθήκη κάτω από το τιμόνι, πράγμα που απέφυγα. Η διαδικασία γίνεται ελαφρώς πιο εύκολη χρησιμοποιώντας ένα λεπτότερο καλώδιο (μπλε στην φώτο) το οποίο δένουμε στοκαλώδιο που θέλουμε να περάσει και τραβώντας από μέσα.
Ορίστε μερικές ακόμα φώτο που δείχνουν από που πρέπει να περάσει το καλώδιο (δεν είναι και πολύ κατανοητό μιας και το σημείο είναι πολύ βαθιά)
Αν περάσει το καλώδιο της μπαταρίας έχουμε κάνει το σημαντικότερο βήμα! Μπορούμε εύκολα να το οδηγήσουμε έως το χώτο αποσκευών μέσα από τους οδηγούς και τα πιαστράκια που υπάρχουν ήδη στο πλάι της πόρτας. Σηκώνουμε το λάστιχο της πόρτας και τραβάμε ελαφρώς τη μοκέτα και voila:
Συνεχίζουμε φέρνοντας το καλώδιο έως το χώρο των αποσκευών
Και η ώρα της γείωσης. Η γείωση πρέπει να γίνει σε μεταλλικό σημείο στο σασί του αυτοκινήτου που δεν έχει χρώμα. Η γείωση ΔΕΝ πρέπει να έρθει πάλι από την μπαταρία καθώς κάτι τέτοιο είναι πολύ πιθανό να εισάγει παράσιτα στα σήματα της οθόνης και του ήχου. Οι βίδες των ζωνών ή των καθισμάτων είναι πολύ καλή επιλογή λοιπόν:
Περνάμε λοιπόν από την αριστερή πλευρά απ' όπου πρέπει να περάσουν όλα τα υπόλοιπα καλώδια. Ευτυχώς είναι αρκετά ευρύχωρα για πολλά καλώδια να περάσουν από τους οδηγούς:
(συνέχεια από part 3)
Το ζήτημα της καλωδίωσης είναι πολύ σημαντικό για ένα carpc. Ο στόχος είναι να έχουμε ένα πλήρως λειτουργικό υπολογιστή με όλα τα περιφερειακά να λειτουργούν με ευχρηστία, ελάχιστες αν όχι μηδενικές παρεμβολές, και το κυριότερο με όσο το δυνατόν ασφαλέστερο τρόπο! Κάθε καλώδιο που μεταφέρει ρεύμα πρέπει να συνοδεύεται και από ασφάλεια.
Απαραίτητα συστατικά:
- Καλώδιο ρεύματος από μπαταρία + γείωσης από σασί 8 AWG. Πρόκειται για τυπική καλωδίωση που χρησιμοποιείται και σε εγκαταστάσεις ενισχυτών. Είναι αρκετά ενισχυμένο και χοντρό... Το Vcc καλώδιο είναι 5 μέτρα, αρκετό για να μεταφέρει το ρεύμα έως τον χώρο των αποσκευών και το καλώδιο γείωσης 1 μέτρο.
- Γυάλινη ασφαλειοθήκη και ασφάλεια 30Α. Το παραπάνω καλώδιο μεταφέρει άνετα πολλά περισσότερα Ampers. Το Carpc όμως δύσκολα θα ξεπεράσει τα 20 Α, επομένως δεν χρειαζόμαστε υπερβολές.
- Καλώδιο συνεχούς ρεύματος 12 AWG πολλά μέτρα... Τυπικά για κάθε γραμμή που πρέπει να περαστεί από το χώρο αποσκευών ως την κονσόλα (ή αντίστροφα) χρειάζονται περί τα 5 μέτρα καλώδιο. Εγώ χρειάστηκα τις εξής γραμμές:
+12 V για την οθόνη
GND
+5 V για το usb hub
IGN
Σήμα για σύνδεση οθόνης με κάμερα
Απαραίτητα συστατικά:
- Καλώδιο ρεύματος από μπαταρία + γείωσης από σασί 8 AWG. Πρόκειται για τυπική καλωδίωση που χρησιμοποιείται και σε εγκαταστάσεις ενισχυτών. Είναι αρκετά ενισχυμένο και χοντρό... Το Vcc καλώδιο είναι 5 μέτρα, αρκετό για να μεταφέρει το ρεύμα έως τον χώρο των αποσκευών και το καλώδιο γείωσης 1 μέτρο.
- Γυάλινη ασφαλειοθήκη και ασφάλεια 30Α. Το παραπάνω καλώδιο μεταφέρει άνετα πολλά περισσότερα Ampers. Το Carpc όμως δύσκολα θα ξεπεράσει τα 20 Α, επομένως δεν χρειαζόμαστε υπερβολές.
- Καλώδιο συνεχούς ρεύματος 12 AWG πολλά μέτρα... Τυπικά για κάθε γραμμή που πρέπει να περαστεί από το χώρο αποσκευών ως την κονσόλα (ή αντίστροφα) χρειάζονται περί τα 5 μέτρα καλώδιο. Εγώ χρειάστηκα τις εξής γραμμές:
+12 V για την οθόνη
GND
+5 V για το usb hub
IGN
Σήμα για σύνδεση οθόνης με κάμερα
- Ασφάλειες και ασφαλειοθήκες για γραμμές ρεύματος. Τυπικά χρειάζονται ασφάλειες 3-5 Amps
- Διακόπτης παροχής ρεύματος από την μπαταρία (αντέχει έως 20 Amps ο συγκεκριμένος)
- Διακόπτης παροχής ρεύματος από την μπαταρία (αντέχει έως 20 Amps ο συγκεκριμένος)
Usb Hub 4 ports 5Volts
Ξεκινάμε λοιπόν.
Αποσυνδέουμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και έπειτα τον θετικό (με αυτή τη σειρά ενώ για την επανασύνδεση ακολουθούμε την αντίστροφη). Ανοίγουμε το καπάκι της ασφαλειοθήκης και βιδώνουμε το 5μετρο καλώδιο στον ακροδέκτη που καταλήγει ο θετικός πόλος της μπαταρίας. Δεν προτίμησα την απ'ευθείας σύνδεση με τη μπαταρία γιατί εδώ είναι πιο εύκολο και πιο σταθερό
Στη συνέχεια οδηγούμε το καλώδιο όπως φαίνεται:
προκειμένου να μπει από την τάπα της πόρτας. Το να περάσει όμως από εκεί είναι πραγματικός άθλος, εκτός και αν αφαιρεθεί η ασφαλειοθήκη κάτω από το τιμόνι, πράγμα που απέφυγα. Η διαδικασία γίνεται ελαφρώς πιο εύκολη χρησιμοποιώντας ένα λεπτότερο καλώδιο (μπλε στην φώτο) το οποίο δένουμε στοκαλώδιο που θέλουμε να περάσει και τραβώντας από μέσα.
Ορίστε μερικές ακόμα φώτο που δείχνουν από που πρέπει να περάσει το καλώδιο (δεν είναι και πολύ κατανοητό μιας και το σημείο είναι πολύ βαθιά)
Αν περάσει το καλώδιο της μπαταρίας έχουμε κάνει το σημαντικότερο βήμα! Μπορούμε εύκολα να το οδηγήσουμε έως το χώτο αποσκευών μέσα από τους οδηγούς και τα πιαστράκια που υπάρχουν ήδη στο πλάι της πόρτας. Σηκώνουμε το λάστιχο της πόρτας και τραβάμε ελαφρώς τη μοκέτα και voila:
Συνεχίζουμε φέρνοντας το καλώδιο έως το χώρο των αποσκευών
Και η ώρα της γείωσης. Η γείωση πρέπει να γίνει σε μεταλλικό σημείο στο σασί του αυτοκινήτου που δεν έχει χρώμα. Η γείωση ΔΕΝ πρέπει να έρθει πάλι από την μπαταρία καθώς κάτι τέτοιο είναι πολύ πιθανό να εισάγει παράσιτα στα σήματα της οθόνης και του ήχου. Οι βίδες των ζωνών ή των καθισμάτων είναι πολύ καλή επιλογή λοιπόν:
Περνάμε λοιπόν από την αριστερή πλευρά απ' όπου πρέπει να περάσουν όλα τα υπόλοιπα καλώδια. Ευτυχώς είναι αρκετά ευρύχωρα για πολλά καλώδια να περάσουν από τους οδηγούς:
Πίσω από το ράδιο-cd καταλήγουν όλα τα καλώδια περνώντας από το βάθος χαμηλά στα πόδια του συνοδηγού
Με όλα τα καλώδια περασμένα έχουμε μια υπέροχη μακαρονάδα που περιλαμβάνει:
- το μπλε καλώδιο IGN (αριστερά) που συνδέεται σε ακροδέκτη του ραδιο-cd που δίνει +12 Volts όταν το κλειδί γυρίζει στη 2η σκάλα (ακριβώς πριν μιζάρουμε). Το M2-ATX είναι προγραμματισμένο να περιμένει 5 δευτερόλεπτα απ' όταν δοθεί σήμα IGN μέχρις ότου να ξεκινήσει το Pc, χρόνος που συνήθως είναι αρκετός για να μιζάρει και να ξεκινήσει το αυτοκίνητο
- Τα υπόλοιπα καλώδια που φαίνονται είναι: +12 V, GND, +5V (ερχόμενα από το τροφοδοτικό) για την τροφοδοσία της οθόνης και του USB Hub, VGA (με USB connectivity) που έρχεται από την οθόνη, RCA με 2 outs για stero ήχο που καταλήγει στο Connects2 κουτάκι που επίσης διακρίνεται.
- το μπλε καλώδιο IGN (αριστερά) που συνδέεται σε ακροδέκτη του ραδιο-cd που δίνει +12 Volts όταν το κλειδί γυρίζει στη 2η σκάλα (ακριβώς πριν μιζάρουμε). Το M2-ATX είναι προγραμματισμένο να περιμένει 5 δευτερόλεπτα απ' όταν δοθεί σήμα IGN μέχρις ότου να ξεκινήσει το Pc, χρόνος που συνήθως είναι αρκετός για να μιζάρει και να ξεκινήσει το αυτοκίνητο
- Τα υπόλοιπα καλώδια που φαίνονται είναι: +12 V, GND, +5V (ερχόμενα από το τροφοδοτικό) για την τροφοδοσία της οθόνης και του USB Hub, VGA (με USB connectivity) που έρχεται από την οθόνη, RCA με 2 outs για stero ήχο που καταλήγει στο Connects2 κουτάκι που επίσης διακρίνεται.
Οδηγούμε λοιπόν τα καλώδια μας...
διαμέσου του πλαστικού που καλύπτει τη ζώνη, από τη μπροστά μεριά της ζώνης. Όχι από την πίσω όπως πέρασα λάθος το IGN καλώδιο. Αν μαζευτούν πολλά από πίσω θα εμποδίζουν την επαναφορά της ζώνης.
έως ότου φτάσουμε κάτω από το πίσω δεξί κάθισμα
όπου και οργανώνουμε όσο γίνεται το καλωδιακό χάος... έως ότου φτάσουμε στο χώρο τον αποσκευών
Τροφοδοτούμε το USB Hub που στο ντουλαπάκι:
Ακολουθεί η εγκατάσταση του διακόπτη σε κάποιο σημείο προσβάσιμο εύκολα. Θεωρώ ότι είναι πολύ σημαντικό να μπορώ να διακόπτω την παροχή ρεύματος με μία κίνηση πολύ νωρίς στο σύστημα αποφεύγοντας έτσι πιθανές δυσάρεστες καταστάσεις, αλλά και για να μπορώ να κλείνω εντελώς την παροχή σε περίπτωση που το όχημα πρόκειται να μείνει ακίνητο για αρκετές μέρες.
Το σημείο που αποφάσισα να βάλω το διακόπτη είναι στο καπάκι της ασφαλειοθήκης. Κόβεται και προσαρμόζεται πανεύκολα:
Πάμε λοιπόν να κάνουμε τις απαραίτητες συνδέσεις. Κόβουμε το καλώδιο στο κατάλληλο μήκος και το συνδέουμε στους ακροδέκτες. Μονώνουμε καλά με ταινία:
Τροφοδοτούμε το USB Hub που στο ντουλαπάκι:
Ακολουθεί η εγκατάσταση του διακόπτη σε κάποιο σημείο προσβάσιμο εύκολα. Θεωρώ ότι είναι πολύ σημαντικό να μπορώ να διακόπτω την παροχή ρεύματος με μία κίνηση πολύ νωρίς στο σύστημα αποφεύγοντας έτσι πιθανές δυσάρεστες καταστάσεις, αλλά και για να μπορώ να κλείνω εντελώς την παροχή σε περίπτωση που το όχημα πρόκειται να μείνει ακίνητο για αρκετές μέρες.
Το σημείο που αποφάσισα να βάλω το διακόπτη είναι στο καπάκι της ασφαλειοθήκης. Κόβεται και προσαρμόζεται πανεύκολα:
Πάμε λοιπόν να κάνουμε τις απαραίτητες συνδέσεις. Κόβουμε το καλώδιο στο κατάλληλο μήκος και το συνδέουμε στους ακροδέκτες. Μονώνουμε καλά με ταινία:
και είμαστε έτοιμοι:
Οργανώνουμε και τις καλωδιώσεις στα πόδια του συνοδηγού προκειμένου να μην έχουμε κανένα ατύχημα:
Οργανώνουμε και τις καλωδιώσεις στα πόδια του συνοδηγού προκειμένου να μην έχουμε κανένα ατύχημα:
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)